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MPV 也玩「智能化」?有这个必要吗?
发布者:admin发布时间:2020-04-21 07:12:39

作为一个「年轻人」,原本 GL8 这类 MPV 不是我关注的重点。相比能满足各种个性化需求的家用车群体,MPV 因为相对明显的「工具」属性而显得有些「索然无味」,市面上可选择的车型更少,受众也多是聚焦在有商务以及多人家用需求的人群中。

开始正题之前,先简单说一下全新 GL8 Avenir 的基本信息。全系车型尺寸为 5219×1878×1799mm,轴距 3088mm,共推出四座尊礼版、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型,售价分别为:52.99 万元、46.59 万元和 45.99 万元。

相比它在「MPV」层面的产品力 ,全新 GL8 在科技配置方面的变化更让我们关注。特别是 GL8 在 ADAS 系统和智能座舱方面的变化,其「激进」程度已经不亚于造车新势力里的一些扛把子车型。

首先,它是别克甚至上汽通用旗下第一台用上 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车,其自动驾驶级别达到了 L2 级。相比老款 GL8 ,新车在这方面的进步是巨大的。这套 ADAS 系统由一级供应商安波福提供,根据我们的了解,这也是安波福在国内首个基于 EyeQ4 芯片的 L2 级别自动驾驶量产方案,可以满足 ASIL D 最高功能安全等级要求。

除了 EyeQ4 芯片之外,这套方案还搭载了 100° 超广角高清宽视前向摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、4 颗全景摄像头与 1 颗广角高清摄像头。在辅助驾驶传感器上,GL8 非常舍得堆料。

根据介绍,双方在开发这套系统时针对中国路况和用户习惯进行了优化,能实现 ACC 全车速自适应巡航、CMB 碰撞缓解、LCA 变道辅助、LCC 车道居中智能巡航、TJA 交通拥堵辅助、DOW 开门安全预警等功能。

如果光看这些功能,其实和目前市面上量产的 L2 或者 L2+ 方案区别不大。通过 OTA,GL8 的 L2 自动驾驶技术未来还会增加更多功能。考虑到 GL8 本身是传统品牌中的 MPV 车型,这样的方案规划就值得深思了。

在体现科技感的另一方面,也就是智能座舱中,GL8 也采用了目前主流的高配置方案——「双联 12.3 英寸横屏+HUD」。在观感上,这样的多屏配置有很强的科技感,也是几乎所有车企都在发力的方向。

而在功能上,全新的别克 eConnect 3.0 互联技术也把中控、仪表、HUD、流媒体后视镜和手机等不同交互介质整合到了一整套交互方案中。座舱中包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世 iBooster 电控制动助力器等硬件都支持 OTA。

值得一提的是,和 ADAS 系统一样,这套基于车载高速以太网和安卓系统的智能互联娱乐系统,也是由安波福基于上汽通用的需求定制开发的。

总之,在 ADAS 和智能座舱这两个非常体现科技感的领域,全新 GL8 Avenir 的表现已经可以称作是一线水准。特别是在 OTA 技术的应用上也有很大突破,甚至有实现整车 OTA 的能力。而在此之前,在同级别品牌中几乎没有传统燃油车能在传统电子电器架构上,实现接近电动车的迭代能力。

在绝大多数人的印象中,作为一款更像是「工具」的车,MPV 的应用场景相对更局限,主打的也是乘坐舒适性、私密性等特征,科技感从来都不是人们购买 MPV 时考虑的首要因素。但新 GL8 在把 MPV 的本质工作做好之外,居然花大力气点了科技树……

这可能是主流 MPV 向智能化方向探索的最重要一步。或许也给其他 MPV 们提供了一种向「智能MPV」演进的思路。

增加这些科技配置,可以看作是上汽通用的一次全新尝试,之所以全新 GL8 Avenir 「被选中」,或许上汽通用也有着自己的考虑。

首先,GL8 的售价是别克品牌甚至上汽通用体系中最贵的,有足够的毛利去分摊科技配置的成本。其次,GL8 的开发主导权属于上汽通用和泛亚技术中心,并非传统意义上的全球化车型开发体系的产物。也就是说,GL8 承载了更多的中国元素,有更高的研发自由度。这么一来,在国内市场更受关注的自动驾驶和智能座舱应用在这款车上就相对合理了。

在 2020 年 3 月的乘联会统计中,GL8 在 MPV 品类中的销量仅次于国民神车五菱宏光。而在别克品牌中,GL8 也以 7868 辆的销量仅次于英朗的 12835 辆。考虑售价和销量两个指标,GL8 在也可以成为别克品牌当之无愧的「头号选手」。这样一来,GL8 作为别克品牌中当前科技配置最强的车型就并不意外了。

有了实现的基础之后,剩下的就是产品思路问题了。智能化是不可逆的大趋势,但每辆车的应用场景不同,MPV 需要有符合自己定位、场景的智能化功能来更好满足用户需求。

例如通过智能化配置更好地满足商务需求或者多人出行需求,才是更适合 MPV 的智能化思路。目前来看,包括驾驶辅助功能、智能座舱等亮点,更多是在改善驾驶者的使用体验。而作为乘坐者来说,科技配置带来的体验提升其实相对有限。(当然,没有这些科技配置的加持,新 GL8 Avenir 的乘坐体验应该也足够突出了,尤其是四座版。)

所以说,我们在推进 MPV 智能化的时候,还是需要更多满足专属场景、也就是服务于乘客的功能,即便其中很多会是细小的功能点。实现这些功能规划,前提就是车辆智能化的基础足够扎实。在全新的 GL8 Avenir 上,我能感受到这样的变化正在发生。

最后说说我的结论。我们一定需要智能 MPV,但智能化的目的一定也包含了更好发挥 MPV 属性的作用。全新 GL8 增加了许多普适性科技配置,其实只是走出了第一步。

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